Otonom (kendi kendine süren) araçlar Türkiye'ye girdikçe kazada sorumluluk dağılımı tartışılacak.

Otonom Düzeyleri (SAE)

  • L0: Otomasyon yok
  • L1-L2: Sürücü desteği (Tesla Autopilot)
  • L3: Şartlı otonom (sürücü gerek)
  • L4: Yüksek otonom (belirli alanlarda tam)
  • L5: Tam otonom (sürücüsüz)

Sorumluluk Dağılımı

  • L1-L2: Sürücü ana sorumlu
  • L3: Sürücü + üretici (algoritma hatası)
  • L4-L5: Üretici/yazılım sağlayıcı ana sorumlu

Türk Hukuku

  • KTK m.85: işleten sorumluluğu
  • TKHK ürün sorumluluğu
  • TBK m.65 ürün sorumluluğu
  • Trafik sigortası KTK m.97

Üreticinin Sorumluluğu

  • Yazılım hatası
  • Sensör arızası
  • Algoritma yetersizliği
  • Eğitim verisi eksikliği

Sigorta

  • Geleneksel kasko/trafik sigortası
  • Otonom araç özel sigortaları geliyor
  • Sürücü değil araç bazlı sigorta

Yurt Dışı Örnekleri

  • Uber otonom Arizona kazası (2018) — sürücü mahkûm
  • Tesla Autopilot ölümlü kazaları — federal soruşturma
  • Almanya: AI kararının açıklanabilir olma şartı

Pratik Tavsiyeler

  • Otonom modunu kullanırken dikkat sürdürün
  • Yazılım güncellemelerini yapın
  • Otonom modu test edilmemiş yollarda kullanmayın
  • Kaza durumunda uçuş kayıt cihazı verilerini saklayın

Otonom araç ve ürün sorumluluğu avukatı önerilir.